OBRIGADO!

Não seria justo partir sem agradecer a todos os que directa ou indirectamente vão ajudar esta viagem. Ao João Rodrigues, o nosso consultor mecânico, pela prontidão habitual no aconselhamento via telefone satélite. Ao André Espenica, ao Manuel Seabra, ao Paulo Veloso, ao Bernardo Feio ao Luis Lourenço ao Mário Figueiras, ao Vítor Martins e a toda a equipa Motojornal, ao Tiago e a todos os Nomad’s pela força que nos estão a dar E claro à minha cara metade, a Dé que tanto tem aturado nas ultimas semanas. Obrigado, muito obrigado a todos.

Motorhaus e Motorway

Tudo está pronto, ou melhor quase tudo está pronto! O Casimiro ainda vai hoje mudar a transmissão e o óleo da Varadero, O Martins tem tudo acertado e só faltam pequenos pormenores, o Teles tem sido um autentico estafeta e vai hoje buscar algumas peças de substituição que a Motorhaus nos vai emprestar. Aliás à que destacar a ajuda que a Motorhaus tem vindo a dar ás 3 BMW que vão participar nesta viagem, ao Tiago e à sua equipa o nosso muito obrigado. Mais importante que a cedência de peças temos a garantida do envio por DHL de qualquer outra peça que venha a ser necessária. A Motorway apoia nos mesmos moldes a única Honda da viagem. A Varadero do Miguel está neste momento a ser mimada pela equipa da Motorway. Uma constipação repentina deixou-me em baixo de forma, animei logo cedo com a chegada de uma encomenda de Inglaterra que já tinha perdido as esperanças de levar para esta viagem. Mas a coisa está composta, as malas feitas, a moto pronta e hoje contra todas as expectativas vais ser uma noite de descanso com a família.

Bagagem

A pouca capacidade de bagagem numa moto é muitas vezes confundida como limitação em viagens longas. Gostamos de acreditar que não, quanto menos bagagem menos preocupação, menos trabalho, mais simplicidade e mais tempo livre para desfrutar a viagem. A cada regresso descobrimos que objectos que tínhamos como essenciais afinal são absolutamente desnecessários e se nas primeiras viagens faltava espaço agora sobra sempre algum para os souvenirs.

A configuração normal de uma moto para viagem incluí 2 malas laterais e um saco impermeável amarrado na traseira. 100 litros de capacidade de carga disponíveis para transportar toda a bagagem necessária para até 60 dias dias de viagem.

Nas próximas linhas partilhamos a nossa experiência na gestão de espaço e na organização da bagagem que habitualmente transportamos.

Bagagem Pessoal

- 4 t-shirts (de preferência de secagem rápida e de boa qualidade)
- 4 pares de meias (de cano alto, de secagem rápida tipo coolmax®)
- 4 boxers (de preferência sem costuras e de secagem rápida)
- Toalha de banho (compacta, leve e muito absorvente, tipo natação)
- calção de caminhada (leve e de secagem rápida)
- fato de banho
- calça de caminhada (leve e de secagem rápida)
- 1 sweat-shirt Polarteck 100 (fina e quente)
- 1 casaco de caminhada (de preferência windstopper, leve e pequeno)
- ténis de caminhada
- chinelos tipo havaiana
- Kit de higiene (escova de dentes, pasta, cotonetes e sabão azul e branco)
- repelente de insectos
- creme hidratante e protector solar (creme e bâton)
- dois pares de óculos escuros
- Kit de primeiros socorros e medicamentos (específicos)

Moto

- Kit de ferramentas indicado à moto
- Kit de reparação de furo (desmontas, kit de remendos, bomba de ar)
- Uma camara de ar para cada roda
- bracadeiras plásticas tipo electricista
- arame fino
- cabo de aço e vários cerra cabos
- Velas
- Elos de corrente ou kit de transmissão (dependendo da necessidade)
- Rolamentos
- Cabo de acelerador e embraiagem
- Manetas de travão e embraiagem
- Óleo de motor e de transmissão
- Fita cola tipo americana
- Cintas de aperto de bagagem
- Epoxy para metal (cola de dois componentes/solda a frio)
- Peças de substituição para avarias "típicas" do modelo de moto

Camping

- Tenda (de preferência com tecto duplo, auto-sustentável,leve e pequena)
- Colchão auto-insulflavel (tipo termarest®)
- Saco cama de boa qualidade
- Lençol de seda para saco cama
- mosquiteiro
- kit de reparação para colchão e tenda
- fronha de uma almofada (pode ser cheia com t-shirt do avesso)
- lanterna frontal (tipo petz)
- lanterna suplente (de mão)
- fogão pequeno e leve
- Kit de cozinha pequeno e leve
- Canivete suiço com alicate (tipo vitorinox ou lethermen multi-tool)
- isqueiro
- máscara tapa olhos (para dormir de dia :-)

Dependendo das latitudes e das condições meteorológicas da região da viagem o Kit de campismo deve ser revisto e adaptado a cada viagem (por exemplo substituir tenda por rede Hamaca, levar um saco cama mais leve para temperaturas mais elevadas...) O objectivo deve ser sempre levar o menos possível, o mais leve possível e o mais simples possível.

Gadjets

Maquina fotográfica (com pelo menos 2 baterias)
Maquina de filmar (com pelo menos 2 baterias)
Mini tripé
Leitor de cartões e usb pen (para upload de fotos nos cyber cafés)
Carregador múltiplo 12V (permite carregar as baterias de todos os gadjets)
GPS (de preferência com cartão de memoria para carregar varias cartografias)
Cartões de memoria para maquina fotográfica e filmar
Telemóvel ou telefone de satélite conforme a necessidade
Bússola
Binóculos
Ipod
Guia de Viagem e Livros

As Motos

A experiência foi-nos ensinando que não é a moto que faz a viagem, somos nós. Se no inicio achávamos essencial ter uma moto super equipada para fazer este tipo de viagens, não demorámos muito a perceber que qualquer uma serve... aliás quanto mais simples melhor! Uma BMW R1100GS de 1999 foi a primeira escolhida. Moto fiável e robusta aguentou bem as rotas exigentes onde foi posta à prova. Equipada até aos dentes com equipamento raro na altura, como as malas de alumínio, o deposito de 43 litros de capacidade e uma suspensão Ohlins montada num quadro reforçado. Depois de 5 anos de “convívio”, moto e piloto ganharam uma grande simbiose, algo que ajudou muito na superação de alguns dos obstáculos no projecto Até ao fim do mundo. Tantos anos de intimidade levaram-me a baptiza-la de Inga, a minha namorada Alemã gordinha. Hoje tem 300.000 quilómetros e continua a fazer parte da família. Em 2007 o desafio Amazónia requeria algo mais leve, mais simples, mais descartavel. Entra em cena a Honda Dominator 650, uma simples e barata monocilindrica que poderia ser facilmente abandonada em qualquer lado sem grandes lamentos. Depois de 8 anos a rodar com uma moto com cardã, com injecção e toda sofisticada, chegou-me às mãos uma Honda de 1999 do mais simples que há em termos de mecânica. Senti necessidade de me voltar a familiarizar com esta simplicidade e passei com ela grandes serões na garagem. Serões que coincidiam com uma tal série infantil que dava na televisão na altura, aliás era precisamente esse programa que marcava o fim do turno do sofá e o inicio do turno da garagem. Alguns meses e muitas horas de trabalho depois nasce a Floribela, a "turbinada". Equipada a rigor com vários implantes, tal e qual como a protagonista da tal série infantil. A Floribela resistiu a todas as provações da travessia da Amazónia e vive hoje em dia na casa de um amigo em Coimbra. Em 2008, terminado o projecto Até ao fim do Mundo, chega à família uma nova moto. Esguia, bela, potente e provocantemente lasciva... Heidi, a amante! :) Uma maquina infernal que me lembra que já não tenho pedalada para tanta acção. Leva-me de volta à Guiné em 2009, mas é nos trilhos do nosso Portugal e nas formações de condução do Adventure Training Centre da MotoXplorers que ganha o seu espaço vitalício na família. Hoje é um daqueles fetiches que atingem os homens de meia idade, não serve para grande coisa, mas dá um prazer de condução incomensurável... Em 2010 no México encanto-me com a simplicidade de uma Suzuki DR650. Equipada apenas com um deposito maior, um banco um pouco mais confortável e uns alfoges de lona, leva-me por toda a América Central até à Colômbia sem absolutamente nenhum problema. Baptizo-a de Maria, um nome simples para uma moto simples. Era para ser a Raimunda, uma velha e básica Kawasaki KLR 650 feia como uma noite de trovões (daí o nome, Raimunda, feia de cara, horrível de bunda) que cheguei a comprar ao mesmo dono da Maria, mas quis o destino e os serviços de correios mexicanos que a corrente de distribuição não chega-se a tempo.. Como dizem os meus amigos brasileiros, se não tem tu vai tu mesmo e foi com a Maria que partilhei as belezas da América Central. A Maria vive hoje na Venezuela, ficou hospedada na casa de um amigo e aguarda o meu regresso para mais uma vadiagem. O que importa reter é que qualquer moto é boa e serve para qualquer viagem. O que é verdadeiramente importante é o entrosamento entre piloto e moto. É importante conhece-la, saber os seus calcanhares de Aquiles, o que pode dar raia, o que se gasta mais rapidamente, quais são as suas manhas.... numa palavra, entende-la! É claro que uma moto simples e leve facilita . Facilita na hora de levanta-la do chão, quando temos de a enfiar numa canoa ou num camião, na hora de a deitar no chão para reparar um furo, mas facilita principalmente porque é muito mais fácil encontrar peças para a reparar. Acreditem que se estiverem no meio de um país como o Mali por exemplo, é muito mais fácil encontrar um carburador usado do que um injector electrónico alemão... Em termos de bagagem a lógica deve ser a mesma, simplificar. Um par de malas ou alforges laterais mantém o peso e o centro de gravidade baixo, facilitando a condução. Um saco impermeável de 30 ou 40 litros amarrado no lugar da top case não aumenta demasiado o centro de gravidade e não compromete os movimentos do piloto, permitindo que este mude de posição e descanse certas partes do corpo em etapas maiores.

A moto não representa qualquer limitação na realização da viagem. Somos nós que fazemos a viagem, ela só serve para nos levar...

Os Vadios

Carlos Azevedo É o vadio compulsivo. Nenhum destino lhe parece inatingível, nenhuma viagem impossível. Queria ver o mundo todo montado numa moto - já percebeu que é impossível mas não é por isso que vai desistir de tentar. Enquanto insiste vai infectando outros com o vírus da vadiagem! Tem o hábito de fazer muito bons amigos desencaminhando-os por maus caminhos. É o autor deste projecto. Carlos Martins O seu primeiro brinquedo deve ter sido um canivete suíço! No infantário já lhe era destinada a tarefa de reparar os carrinhos dos colegas. No colégio em vez dos cadernos levava peças de substituição para reparar as bicicletas dos amigos, hábito que felizmente mantém até hoje. Outro hábito estranho que têm inclui saltar de aviões em voo. É o escriba de serviço da viagem Lisboa - Bissau. Miguel Casimiro É o nosso sonhador... vive nas nuvens. O único suficientemente louco para levar uma Honda Varadero até à Guiné. As suas atitudes naif preenchem a viagem com episódios inacreditáveis e hilariantes. Contador de histórias convicto é capaz de levar à exaustão a plateia mais interessada. Sem ele a viagem seria sem duvida mais cinzenta. É o nosso webmaster Arménio Teles É o cowboy do projecto, com as suas botas de montanha, as suas calças de ganga e a sua GS vai a todo o lado. Ele e a sua BMW são uma coisa só, mantém uma tal simbiose que chegam a dormir juntos. Homem de poucas palavras é o companheiro de viagem ideal, um "bicho do mato" pronto para partir a qualquer altura. Teles vamos à Guiné?? Ok, quando? Amanhã?? André Espenica Calmo e ponderado este alentajano de gema é a consciencia do grupo. Era já um viajante veterano quando o conheci, mas desde que trocou a sua Goldwin por uma Honda domintator deixou de viajar e começou a vadiar. Bem disposto e reservado é o unico do grupo que (ainda) leva as coisas a sério, se não fosse ele provavelmente andariamos ainda perdidos na Patagonia. Apaixonado por cartografia, reune à anos uma colecção de cartas e mapas que qualquer dia rivalizam com o acervo da National Geographic. Rui Gomes Energético e místico o Rui é o mais bem disposto do grupo. Uma borboleta, um condor, ou um coelho e pronto...é certinho em como perdemos o Rui que entra imediatamente em transe cosmico com a natureza. É o unico vegetariano que eu conheço que inclui doses industriais de picanha, naco e pernas de frango na sua dieta. Se fica sem comer fica insuportávelmente rabujento mas um pacote de bolachas e volta a sua boa disposição. Com ele a harmonia no grupo está sempre garantida.


Nestas viagens fomos acumulando amigos que se foram juntando à família vadia por esse mundo fora... ...no Rio de Janeiro... ...em São Paulo... ...na Venezuela... ...na Argentina... ...na Bolívia... ...em França... ...no Reino Unido... ...na Alemanha... ...na Noruega... ...no Panamá... ...na Costa Rica... ...na Colômbia... ...na Russia... ...na Guiné Bissau... ...e em muito outros lugares que não cabem neste blog.

Até ao fim do Mundo, viagem de Pólo a Pólo

Este projecto nasceu em 2002 depois de uma série de pequenas viagens realizadas ao Norte de África.

O Projecto “Até ao Fim do Mundo, uma aventura de Pólo a Pólo.” ligou o ponto mais a Norte do Continente Europeu, Cabo Norte na Noruega, ao Ponto mais a Sul do Continente Americano, Cape Horn na Argentina.

Esta viagem foi realizada em moto em várias etapas com o objectivo de cumprir o máximo de trajecto por terra. O filosofo Aristóteles foi o primeiro a sugerir uma divisão da terra com base nas diversas condições climatéricas determinadas pela latitude. Já por essa altura era clara a grande variedade de ambientes que caracterizavam as diversas latitudes.

Hoje as diferenças são ainda mais óbvias, mais do que condições climatéricas distintas, as várias latitudes tem uma enorme diversidade sócio-cultural provocada por milénios de adaptação e séculos de influencias entre povos de regiões diferentes.

De sociedades tecnologicamente avançadas, como as do norte da Europa, passando por misturas culturais como na América latina, até às sociedades tribais na Amazónia e em África, esta viagem foi confrontada com uma variedade incrível de ambientes e culturas que tornaram este projecto uma experiência única.

Numa rota que atravessa de Norte a Sul todo o planeta um Oceano divide obrigatoriamente a viagem em duas etapas. A escolha de Bissau e Caracas duas cidades aproximadamente no mesmo paralelo, permitiu que a rota final, apesar de ter de ser interrompida, não deixa-se de percorrer por terra todas as latitudes habitáveis do planeta.

O Projecto teve inicio em 2005 com a ligação que nos levou de Lisboa a Bissau, cruzando Marrocos, Sahara Ocidental, Mauritânia, Senegal, Gâmbia e Guiné.



Em 2006 foi realizada a etapa Rio de Janeiro - Ushuaia, percorrendo toda a Patagónia, Argentina, Chile, Deserto do Atacama, Uruguai e sul do Brasil.

2007 foi o ano da ligação entre Caracas e o Rio de Janeiro, atravessando a Venezuela, Amazónia, Perú, Bolivia e o Centro do Brasil.



Em 2008 concluímos o projecto em Lisboa depois de uma a viagem que passou pelo Cabo Norte na Noruega, Rússia e mais de 15 países na Europa.

Mapas

Cartografia digital para GPS Garmin

Portugal - http://www.espsonoros.com
Europa - http://www.garmin.com
África - http://www.tracks4africa.com
Brasil - http://www.tracksource.org.br
Argentina - http://www.proyectomapear.com.ar
Chile - http://www.proyectomapear.com.ar
Venezuela - http://www.gpsve.net
América do Norte - http://www.garmin.com

Mapas em papel

Os mapas Michelin são referencias no que diz respeito a cartografia na Europa e África, podem ser adquiridos em qualquer loja de viagens e consultados no site da Michelin,



A ITMB é uma empresa Canadiana especializada em cartografia. Na sua colecção podem ser encontrados os mapas mais recentes das regiões menos cartografadas do mundo. Podem ser adquiridos via net directamente no site da ITMB.



O Guia 4 Rodas do Brasil faz parte da Editora Abril e anualmente publica mapas actualizados de toda a MercoSul (Brasil, Uruguay, Argentina, Chile e Paraguay) Podem ser adquiridos em qualquer quiosque ou papelaria no Brasil e consultados no site da Abril.



Lojas

A Altair é uma mega loja com um imenso acervo de documentação vária para viagem. Mapas, livros, guias, globos, DVDs, CDs, musica podem ser encontrados nas lojas de Madrid e Barcelona bem como em http://www.libreriaaltair.com

A Amazom.com dispensa apresentações, tem de tudo um pouco, incluindo muitos mapas e livros de viagem. Pode ser visitada em http://www.amazon.com/

Chris Scott é um famoso motociclista que já vadiou por todo o mundo e mantem uma paixão especial pelo Sahara. No seu site Sahara Overland podem ser adquiridos mapas e livros sobre esta região. http://www.sahara-overland.com

A Fnac é outra das "fontes" que dispensa apresentações, tem lojas em Lisboa e no Porto e pode ser visitada em http://www.fnac.pt

A Adventure Store MotoXplorers em Lisboa tem também um bom acervo de mapas entre os quais os da Michelin e da IMTB. Podem encontrar a morada em http://www.motoxplorers.com

Não é uma loja mas é uma "fonte" impressionante de informação, o Nomad's Trail Moto Clube de Portugal mantem no seu forum uma listagem de links onde pode ser encontrada todo o tipo de cartografia.